مقاومت های ترمزبرای جلوگیری از آسیب سخت افزاری و/یا خرابی های مزاحم در VFD به سیستم کنترل موتور وارد می شوند. آنها ضروری هستند زیرا در برخی عملیات موتور کنترل شده توسط VFD به عنوان یک ژنراتور عمل می کند و قدرت به جای موتور به VFD جریان می یابد. هر زمان که بار تعمیرات اساسی وجود داشته باشد (مثلاً هنگامی که گرانش سعی می کند سرعت ثابت را حفظ کند در حالی که آسانسور را در هنگام فرود افزایش می دهد) یا زمانی که از درایو برای کاهش سرعت موتور استفاده می شود، موتور به عنوان یک ژنراتور عمل می کند. این امر باعث افزایش ولتاژ باس DC درایو می شود که در صورت اتلاف نشدن انرژی تولید شده منجر به خرابی اضافه ولتاژ درایو می شود.
(مقاومت ترمز آلومینیومی)
چندین راه اساسی برای مدیریت انرژی تولید شده توسط موتور وجود دارد. اول اینکه خود درایو دارای خازن هایی خواهد بود که مقداری از انرژی را برای مدت کوتاهی جذب می کند. این معمولاً زمانی اتفاق می‌افتد که بار تعمیرات اساسی وجود ندارد و نیازی به کاهش سریع نیست. اگر انرژی تولید شده در بخشی از چرخه وظیفه برای درایو به تنهایی بیش از حد زیاد باشد، می توان یک مقاومت ترمز معرفی کرد. رامقاومت ترمزانرژی اضافی را با تبدیل آن به گرما روی عنصر مقاومتی هدر می دهد.
(مقاومت ترمز سیمی)
در نهایت، اگر انرژی احیا کننده از موتور پیوسته باشد یا دارای چرخه کاری بالا باشد، ممکن است استفاده از یک واحد احیا کننده به جایمقاومت ترمز. این همچنان از VFD در برابر آسیب‌های سخت‌افزاری و خرابی‌های ناخوشایند محافظت می‌کند، اما به کاربر اجازه می‌دهد انرژی الکتریکی را به‌جای اتلاف آن به‌عنوان گرما گرفته و مجدداً استفاده کند.
