مقاومت ترمزطراحی، هسته این است که به حساب خازن و مشکلات ولتاژ ماژول IGBT، برای جلوگیری از این دو دستگاه مهم توسط ولتاژ بالا از اتوبوس شسته، این دو نوع از اجزای اگر بد، اینورتر نمی تواند به درستی کار کند.
علاوه بر موارد کاهش بار بزرگ نیاز به افزایشمقاومت ترمزو واحد ترمز به ترمز سریع، در واقع، اگر در راستای سنگین تر، زمان راه اندازی نیاز به نوع بسیار سریع، همچنین نیاز به ترمز واحد و مقاومت ترمز برای شروع با، در گذشته، من سعی کردم از اینورتر استفاده کنم درایو یک دستگاه پانچ مخصوص، زمان مورد نیاز اینورتر به عنوان 0.1 ثانیه طراحی شده است، زمانی که بار کامل شروع می شود، اگرچه بار بسیار سنگین نیست، اما به دلیل اینکه زمان شتاب بسیار کوتاه است، نوسانات ولتاژ اتوبوس همچنین وضعیت اضافه ولتاژ یا جریان اضافه خواهد بود. اما از آنجا که زمان شتاب بسیار کوتاه است، نوسان ولتاژ اتوبوس بسیار قوی است، ولتاژ یا جریان بیش از حد وجود خواهد داشت و سپس واحد ترمز خارجی و مقاومت ترمز را افزایش می دهد، اینورتر می تواند به طور معمول کار کند.
تجزیه و تحلیل کنید، زیرا زمان شروع بسیار کوتاه است، ولتاژ خازن اتوبوس فوراً تخلیه می شود و یکسو کننده فوراً جریان زیادی را شارژ می کند، باعث می شود ولتاژ اتوبوس به طور ناگهانی بالا رود، بنابراین نوسان ولتاژ باس خیلی قوی است، ممکن است فوراً بیش از 70 باشد. ولت، همراه بامقاومت ترمز، می توانید این نوسان فشار بالا را به موقع از بین ببرید تا مبدل فرکانس در حالت عادی کار کند.
