آیا می خواهید در مورد عملکرد بیشتر بدانیدمقاومت ترمزدر مبدل فرکانس؟
اگر بله، لطفا اطلاعات زیر را بررسی کنید.
در سیستم درایو فرکانس متغیر، موتور با کاهش تدریجی فرکانس کاهش یافته و متوقف می شود. در لحظه کاهش فرکانس، سرعت سنکرون موتور کاهش می یابد، اما به دلیل اینرسی مکانیکی، سرعت روتور موتور بدون تغییر باقی می ماند. از آنجایی که توان مدار DC نمی تواند از طریق پل یکسو کننده به شبکه بازگردانده شود، فقط می تواند به مبدل فرکانس تکیه کند (مبدل فرکانس بخشی از توان را از طریق خازن خود جذب می کند). اگرچه سایر اجزای برق مصرف می‌کنند، خازن همچنان انباشت شارژ کوتاه‌مدت را تجربه می‌کند و یک "ولتاژ تقویت" ایجاد می‌کند که ولتاژ DC را افزایش می‌دهد. ولتاژ DC بیش از حد می تواند باعث آسیب به قطعات مختلف شود.
بنابراین، زمانی که بار در حالت ترمز ژنراتور است، باید اقدامات لازم برای مدیریت این انرژی احیا کننده انجام شود. مقاومت جرثقیل در مدار معمولا نقش تقسیم کننده ولتاژ و شنت جریان را بازی می کند. برای سیگنال ها، هر دو سیگنال AC و DC می توانند از مقاومت ها عبور کنند.
دو راه برای مقابله با انرژی احیا کننده وجود دارد:
1. عملیات ترمز مصرفی انرژی ترمز مصرفی انرژی برای افزودن یک جزء مقاومت تخلیه در سمت DC درایو فرکانس متغیر است تا انرژی الکتریکی بازسازی شده را به مقاومت قدرت برای ترمز اتلاف کند. این روشی برای برخورد مستقیم با انرژی احیا کننده است، زیرا انرژی احیا کننده را مصرف می کند و آن را از طریق یک مدار ترمز اختصاصی مصرف کننده انرژی به انرژی گرمایی تبدیل می کند. بنابراین به آن «ترمز مقاومتی» نیز می گویند که از یک واحد ترمز و یکمقاومت ترمز.واحد ترمز عملکرد واحد ترمز این است که مدار مصرف انرژی را در زمانی که ولتاژ مدار DC Ud از حد تعیین شده فراتر رود، روشن می کند، به طوری که مدار DC انرژی را به صورت گرما از طریق مقاومت ترمز آزاد می کند. مقاومت با مقاومت ثابت را مقاومت ثابت و مقاومت با مقاومت متغیر پتانسیومتر یا مقاومت متغیر یا رئوستات نامیده می شود.
2. واحدهای ترمز را می توان به انواع داخلی و خارجی تقسیم کرد. اولی برای درایوهای فرکانس متغیر عمومی کم مصرف و دومی برای درایوهای فرکانس متغیر پرقدرت یا نیازهای ترمز خاص مناسب است. اصولاً هیچ تفاوتی بین این دو وجود ندارد. هر دو به عنوان "سوئیچ" برای اتصال مقاومت های ترمز استفاده می شوند و از ترانزیستورهای قدرت، مدارهای نمونه برداری ولتاژ و مقایسه و مدارهای محرک تشکیل شده اند.
مقاومت ترمز به عنوان رسانه ای برای انرژی احیا کننده موتور به شکل انرژی گرمایی تلف می شود و شامل دو پارامتر مهم است: مقدار مقاومت و ظرفیت توان. انواع متداول مورد استفاده در مهندسی عبارتند از مقاومت های ریپل و مقاومت های آلیاژ آلومینیوم (Al). اولی از یک سطح موجدار عمودی برای افزایش اتلاف گرما، کاهش اندوکتانس انگلی استفاده می کند و از یک پوشش معدنی با مقاومت بالا و مقاوم در برابر شعله استفاده می کند تا به طور موثر از سیم مقاومت در برابر پیری محافظت کند و عمر مفید آن را افزایش دهد. مقاومت در برابر آب و هوا و مقاومت در برابر لرزش این دومی بهتر از مقاومت های هسته سرامیکی سنتی است و به طور گسترده در محیط های کنترل صنعتی خشن با نیازهای بالاتر استفاده می شود. آنها به راحتی نصب می شوند و می توان آنها را به هیت سینک اضافی مجهز کرد (برای کاهش گرمای تولید شده در حین کار دستگاه)، ظاهری جذاب ارائه می دهد.
